В правительстве вновь обсуждают Трансалтайскую магистраль
Правительство вернулось к проекту Трансалтайской железной дороги в Китай. Четыре варианта маршрута, интересы Кузбасса и сомнения экспертов.
Трансалтайская железнодорожная магистраль — проект прямого железнодорожного сообщения между Россией и Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая через Горный Алтай. Сейчас правительство рассматривает четыре варианта маршрута.
Правительство вернулось к проекту Трансалтайской железной дороги в Китай через Горный Алтай. Обсуждение возобновили после поручения Владимира Путина по Среднему транспортному коридору. Маршрут рассматривался ещё в 2000-х, но был отложен из-за сложностей. Теперь на столе четыре варианта трассы, но эксперты сомневаются в экономической целесообразности проекта.
В правительстве России возобновили обсуждение строительства Трансалтайской железнодорожной магистрали, которая свяжет Россию с Синьцзян-Уйгурским автономным районом Китая. По данным «Коммерсанта», проект вернули в повестку после поручения президента Владимира Путина от 27 июля по новому Среднему транспортному коридору — потенциальному конкуренту Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), запущенного в 2017 году в обход России.
История вопроса
Впервые маршрут в КНР через Горный Алтай рассматривали ещё в 2000-х годах — как возможную трассу газопровода «Алтай». Тогда проект отложили из-за ценовых разногласий, высокой технической сложности и необходимости пересечь природный заповедник плато Укок. В 2021 году к идее вернулись в РЖД: новая дорога должна была разгрузить Восточный полигон — Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали. В монополии подсчитали, что тоннель обойдётся дорого, но эстакады и перевозка угля сделают проект прибыльным.
Четыре варианта маршрута
Сейчас рассматриваются четыре возможных начала трассы: Бийск в Алтайском крае, Таштагол в Кемеровской области или Абаза в Красноярском крае. Протяжённость дороги составит от 825 до 1123 километров, из них 228 километров пройдут по территории Китая. При этом в 2025 году правительство отказалось от Северо-Сибирской магистрали, частью которой должен был стать трансалтайский маршрут, из-за чрезмерной дороговизны.
Интересы регионов и скепсис экспертов
Активным лоббистом нового пути в Китай выступают власти Кемеровской области. Губернатор Илья Середюк заявлял, что сейчас 80% стоимости проданного в КНР угля уходит на логистику, и прямые поставки резко улучшат финансовое положение региона. Однако глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров сомневается в долгосрочной выгоде: с учётом развития возобновляемой энергетики в Китае сложно представить, что гигантские расходы на мегапроект окупятся. «Есть потенциал по коксующемуся углю, по антрациту, но даже актуальность третьего этапа расширения БАМа и Транссиба становится все меньше и меньше», — пояснил эксперт.
Как сообщает Новая Газета Online, ранее в первом полугодии чистая прибыль РЖД выросла в 7,4 раза в годовом выражении — до 32,5 миллиарда рублей.
Источник: lenta.ru
