ЕАЭС расширил слежку за транзитом: пломбы на все грузовики
С 31 июля 2025 года в ЕАЭС навигационные пломбы обязательны для всего автомобильного транзита и ж/д перевозок налогоемких товаров. Бизнес сообщает о технических проблемах и росте издержек.
Второй этап обязательного пломбирования грузов в ЕАЭС: навигационные пломбы теперь ставят на все автомобильные транзитные перевозки и железнодорожные перевозки налогоемких товаров. Это часть поэтапного внедрения системы для борьбы с контрафактом и уклонением от пошлин.
С 31 июля обязательное отслеживание грузоперевозок с помощью навигационных пломб распространено на весь автомобильный транзит в ЕАЭС и железнодорожные перевозки налогоемких товаров. Механизм призван сократить контрафакт и уклонение от таможенных платежей. Перевозчики столкнулись с техническими проблемами, но диалог с властями помог снять большинство из них.
С 31 июля 2025 года в Евразийском экономическом союзе стартовал второй этап обязательного отслеживания грузов с помощью навигационных пломб. Если в феврале механизм затронул только санкционные и подакцизные товары, а также часть налогоемкой продукции, то теперь пломбируют весь автомобильный транзит и железнодорожные перевозки одежды, обуви, электроники и других налогоемких товаров.
Как работает система
В каждой стране ЕАЭС действует свой оператор пломбирования. В России это Центр развития цифровых платформ (ЦРЦП). Его сотрудник устанавливает навигационную пломбу на каждый отсек с грузом, после чего за перевозкой можно следить онлайн. Устройство фиксирует координаты, а при попытке несанкционированного вскрытия подает сигнал.
«Технология позволяет пресекать нелегальную разгрузку товаров без уплаты таможенных платежей», — пояснил замглавы Минтранса Борис Ташимов. В ведомстве рассчитывают, что поэтапное внедрение ограничит поступление контрафакта на российский рынок, а цифровизация контроля сократит число проверок бизнеса.
Изменения в правилах
Ко второму этапу скорректировали перечень изъятий: теперь пломбы не нужны для товаров, которые помещают под процедуру транзита уполномоченные экономические операторы (УЭО) в Белоруссии. Кроме того, до 2028 года продлили возможность использовать пломбы, произведенные не в ЕАЭС. Ранее Казахстан заявлял о дефиците союзных мощностей по их изготовлению.
В Минтрансе заверили, что в России потребность в устройствах полностью удовлетворена. В стране применяют отечественные пломбы «высокой степени локализации» — как уточнили в ЦРЦП, их собирают из российских и китайских комплектующих. Общий парк пломб после дополнительной закупки составляет 32 тыс. штук.
Проблемы и их решение
Перевозчики столкнулись с рядом технических трудностей. По словам совладельца и замдиректора ПЭК Вадима Филатова, иногда батареи пломб плохо держат заряд при температуре ниже –30°C. Корпоративные системы управления при интеграции с интерфейсом оператора могут работать нестабильно, а сигнал ГЛОНАСС на некоторых участках пути теряется, что ошибочно фиксируется как попытка вскрытия. Ошибки при бронировании слота на установку пломбы и сверке данных в системах компаний, ФТС и ЦРЦП приводили к отказу в активации и простоям на границе.
Член президиума «Опоры России» Андрей Серегин добавил, что не все погранпереходы технически готовы к бесшовным перевозкам под пломбами. Однако, как рассказал Вадим Филатов, диалог с госорганами позволил снять большинство проблем, и крупные компании к новшеству уже адаптировались. Средним и малым предприятиям приходится сложнее: одна пломба стоит около 40 тыс. руб., и эти расходы ложатся на бизнес, повышая стоимость перевозок.
Директор Ассоциации профессиональных уполномоченных экономических операторов Павел Татаренков сообщил, что компании участвуют в работе над проектом решения ЕЭК, которое позволит УЭО самостоятельно накладывать и снимать пломбы на основании разрешений таможни. Завершающий этап внедрения запланирован на 27 мая 2027 года — тогда пломбирование охватит весь железнодорожный транзит.
Источник: kommersant.ru
